Anteprima di come sarebbe Chicago con un minimo in tutta la città

May 18, 2023

Il tour in bici 7.8 side street si svolgerà questa domenica, 6 agosto, alle 9:00 con partenza dai viali Catalpa (5500 N.) e Campbell (2500 W.) in Lincoln Square.

14:11 CDT del 3 agosto 2023

Wabansia Avenue è stata temporaneamente trasformata in una "Slow Street" con accesso automobilistico limitato nel giugno 2020. Foto: John Greenfield

Come sarebbe se Chicago avesse davvero una Bike Grid? Si tratta di una rete di strade a priorità pedonale e ciclabile in cui gli automobilisti sono costretti a guidare a velocità sicura e a non utilizzare strade residenziali per gli spostamenti attraverso la città. Ciò creerebbe un’opzione molto più sicura e rilassante per andare in bicicletta e camminare.

I residenti avranno la possibilità di dare una sbirciatina al concetto questo fine settimana durante il giro Taste of the Bike Grid. È un tour in bici su strada laterale 7.8 che parte questa domenica, 6 agosto, alle 9 del mattino dai viali Catalpa (5500 N.) e Campbell (2500 W.) nella comunità di Lincoln Square. Il giro, organizzato dal gruppo di sostegno di base di Chicago, Bike Grid Now!, durerà poco più di un'ora e includerà visite alle Greenways del quartiere di Glenwood Avenue (1400 W.) e Berwyn Avenue (5300 N.), adatte alle biciclette. percorsi stradali secondari. Si fermerà anche al Glenwood Sunday Market a Farwell Avenue (6830 N.) e Glenwood.

"Uno dei maggiori ostacoli per le persone che usano la bicicletta per spostarsi è la mancanza di percorsi ciclabili sicuri e collegati", ha affermato il cofondatore del CBGN Nate Hutcheson, che vive nel 40th Ward, dove inizia il tour. "Stiamo organizzando questa corsa e altre simili per evidenziare l'opportunità di sfruttare le nostre strade secondarie sottoutilizzate e la nostra infrastruttura ciclistica esistente per creare una rete che consenta alle persone di spostarsi in sicurezza tra i quartieri."

Gli assessori Andre Vasquez (40°), Matt Martin (47°), Leni Manaa-Hoppenworth (48°), Maria Hadden (49°) e Debra Silverstein (50°) sono stati invitati a prendere parte alla corsa di domenica. Secondo il CBGN, la maggior parte dei membri del Consiglio Comunale o del loro staff hanno dichiarato che parteciperanno e/o pubblicizzeranno l'evento.

“Una città forte offre ai residenti molteplici opzioni sicure per viaggiare verso destinazioni in tutti i nostri quartieri”, ha affermato Ald. Vasquez, che ha contribuito a pianificare un blocco pedonale su Catalpa e piste ciclabili protette da marciapiedi su Clark Street nel suo rione. “Sono entusiasta di iniziare il lavoro di unire le nostre comunità attraverso un sistema connesso di strade sicure”.

CBGN osserva che [a differenza, ad esempio, di Temecula, California] Chicago ha una rete stradale implacabile che potrebbe facilmente essere trasformata in una rete efficiente di percorsi ciclabili e pedonali molto sicuri e rilassanti. Questo è l'opposto di come le strade residenziali spesso funzionano qui al giorno d'oggi: come strade "tagliate" per gli automobilisti che cercano di evitare la congestione creata dagli automobilisti sulle arterie.

"Negli ultimi anni, il Dipartimento dei trasporti di Chicago ha costruito infrastrutture ciclistiche e pedonali nelle aree in cui ontani e residenti lo sostengono", ha osservato il CBGN in un comunicato stampa sulla corsa di domenica. "Ma i sostenitori dicono che è sconnesso nella migliore delle ipotesi e pericoloso nella peggiore."

"Abbiamo sentito dai nostri residenti che vogliono strade sicure per camminare e andare a scuola, allo svago e al lavoro", ha affermato Ald. Martin. Attualmente sta contribuendo a creare un'estesa Neighborhood Greenway su Leavitt Street (2200 W.) a nord di Diversey Parkway (2800 N.) "Ci viene costantemente ricordata la necessità di infrastrutture più sicure per le alternative alle automobili - dalle morti troppo frequenti di pedoni e ciclisti, a questo mese di luglio che è diventato il mese di luglio più caldo mai registrato. Una griglia di le piste ciclabili protette andranno a vantaggio di tutti i nostri residenti e delle nostre imprese, che hanno bisogno di una Chicago sostenibile, resiliente e sicura per prosperare."

Il gusto della grigliaIl percorso utilizzerà le Greenways esistenti del quartiere, oltre ad altre tranquille piste ciclabili di Chicago che potrebbero facilmente diventare parte di una Bike Grid ufficiale, soprattutto se si intraprenderanno azioni per calmare e deviare il traffico motorizzato.

Secondo il CBGN, il sindaco di Chicago Brandon Johnson e un numero significativo di ontani hanno già approvato la proposta del gruppo di convertire 450 miglia, ovvero il 10%, delle strade di Chicago in strade a priorità ciclistica/pedonale. Le misure di riduzione del traffico includerebbero deviatori del traffico, infrastrutture che impediscono agli automobilisti di effettuare spostamenti attraverso la città su strade secondarie, ma consentono alle persone a piedi e in bicicletta di utilizzare le strade in questo modo.